Ослабление рубля в первую очередь отразится на автомобилях, которые поставляются в Россию по параллельному импорту. Машины, уже находящиеся на складах, краткосрочное падение национальной валюты напрямую не затронет: они закуплены по прежнему курсу, и их себестоимость уже сформирована. Об этом «Российской газете» рассказали эксперты отрасли.
Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов отметил, что рынок научился работать с короткими складскими запасами:
«Текущих остатков по ряду моделей может хватать на несколько недель, а новые поставки уже будут рассчитываться с учетом актуального валютного курса. Если рубль закрепится на более слабых уровнях, следующие партии автомобилей по параллельному импорту могут быть дороже. При этом речь не идет об автоматическом росте на 20%: валютная составляющая — лишь одна из частей конечной цены наряду с логистикой, таможенными платежами, маржой и конкурентной ситуацией».
Для локализованных брендов эффект от изменения курса более инерционный.
«Здесь нет моментальной прямой зависимости: на цену влияют локализация производства, структура себестоимости, складские запасы, политика дистрибьютора и спрос. Даже если часть компонентов зависит от валюты, корректировка обычно происходит не сразу, а с лагом в несколько месяцев», — пояснил Иванов.
Директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов уверен, что сильных изменений на рынке ждать не стоит:
«Ослабление рубля, безусловно, будет оказывать давление на стоимость автомобилей, но рынок сегодня слишком конкурентный, а покупательская способность ограничена, поэтому производители и дилеры не смогут просто пропорционально переложить изменение курса в прайс. Сильнее всего валютный фактор традиционно отражается на автомобилях параллельного импорта. Особенно это касается дорогого премиального сегмента, где стоимость автомобиля практически напрямую связана с валютным курсом и ценой новой закупки. Именно здесь рост может быть наиболее заметным. По автомобилям официального импорта реакция будет более плавной за счет складских запасов и ранее законтрактованных партий. Локализованные автомобили будут менее чувствительны к валютным колебаниям, хотя полностью исключить влияние курса нельзя из-за импортных компонентов».
Собственник группы компаний «Км/ч» Иван Трандин советует ориентироваться на курс рубля к юаню, так как большая часть машин приезжает из КНР: «Китайские производители действительно умеют адаптироваться к движению курса и иногда корректируют отпускные цены в юанях, чтобы удержать объемы. Но у этой адаптации есть предел: завод не будет работать в убыток ради российского рынка. Снижение цены в юанях, если оно произойдет, компенсирует часть курсового движения, но не перекроет его полностью. Автомобиль может подорожать в процессе доставки: дилер заключил контракт по одному курсу, машина идет три-четыре недели, приходит — курс уже другой. Часть разницы берет на себя дилер, часть — производитель через скидку, но остаток ляжет в розничную цену. Это не жадность, а арифметика закупочной цены».
При этом Трандин признаёт, что запас машин по старым ценам ещё есть, а выбор комплектаций остаётся нормальным. Для кузбасских покупателей это означает, что в ближайшее время цены на популярные модели могут остаться прежними, но новые поставки, особенно премиальных и параллельно импортируемых автомобилей, с высокой вероятностью подорожают.