Чем современные бензины отличаются друг от друга
Бензин, который мы заливаем сегодня, и топливо двадцати-тридцатилетней давности — это, по сути, разные продукты. Раньше нужное октановое число достигалось с помощью присадок, которые часто были вредны для экологии. Например, тетраэтилсвинец — очень эффективный, но токсичный. При этом 76-й и 93-й бензины могли строиться на совершенно разных присадках.
Сейчас ситуация унифицировалась. Практически все современные бензины «догоняются» до нужного октана спиртами и эфирами. Схема упрощённо выглядит так: после гидрокрекинга база имеет октановое число около 80. Затем в неё добавляют определённое количество присадок — меньше для 92-го, больше для 95-го, ещё больше для 100-го. То есть по технологии эти бензины мало отличаются друг от друга, разница лишь в объёме добавок. Это важно понимать.
Старые автомобили: почему им нельзя 100-й
Речь в первую очередь о карбюраторных машинах. Там топливная смесь готовилась механически: стоял карбюратор, бензонасос приводился в действие от двигателя. Никаких датчиков, электронных форсунок и катализаторов не было. Такая конструкция негибкая: если она настроена на 76-й, то и работать должна на нём.
Если в карбюраторный автомобиль залить 93-й, смесь не успеет полностью сгореть в цилиндре. Горящие остатки выйдут на такте выпуска, оплавляя клапана, а часто и головку блока. Если же залить 100-й, клапана могут сгореть буквально за одну среднюю поездку. То же касается первого поколения инжектора — моновпрыска. Если в инструкции указано лить 92-й, значит, только 92-й.
Современные автомобили: почему им можно всё
Современные машины, начиная с норм ЕВРО-3 и выше, — это, по сути, компьютеры на колёсах. Электрический насос в баке качает топливо к форсункам, а ЭБУ на основе показаний датчиков решает, когда и сколько топлива впрыснуть. За работой двигателя следят лямбда-зонды до и после катализатора, датчик детонации, температуры, оборотов, скорости и другие.
Многие производители прямо на лючке бензобака пишут: заливать бензин от 92-го и выше. То есть 92, 95, 98 и даже 100-й — и ничего страшного с мотором не случится. Все потому, что электроника быстро подстраивает впрыск. Залили 100-й — его нужно меньше, иначе он не сгорит в цилиндрах. Форсунка открывается на более короткий промежуток времени. В итоге мощность немного растёт, а расход падает.
Если же в машину, рассчитанную на 95-й, залить 92-й, система тоже отрегулирует подачу: топлива будет поступать больше, чтобы мощность не упала. Расход при этом слегка увеличится.