Среди владельцев современных автомобилей распространено мнение, что моторы с непосредственным впрыском топлива требуют исключительно высокооктановый бензин. Однако инструкции к большинству китайских моделей допускают использование АИ-92, даже если двигатель оснащён турбонаддувом, пишет За рулем.
При этом европейские производители нередко указывают минимально допустимым АИ-95, а рекомендованным — 98 или 100. Такое расхождение вызывает вопросы, но объясняется особенностями конструкции и маркетинговыми допусками.
Как устроен непосредственный впрыск топлива
В моторах с прямым впрыском форсунки расположены непосредственно в цилиндрах. Давление подачи топлива достигает 200–250 бар, что значительно выше, чем у распределённых систем. В таких условиях возрастает чувствительность форсунок к загрязнениям и качеству топлива.
Топливный насос высокого давления также работает с минимальными зазорами и плохо переносит наличие примесей. Дополнительную нагрузку создаёт турбонаддув: воздух предварительно сжимается компрессором, из-за чего температура заряда выше, чем у атмосферных двигателей, даже с учётом работы интеркулера.
В исправном состоянии такая схема обеспечивает высокую отдачу, экономичность и соответствие экологическим нормам. Но эти параметры достигаются только при использовании топлива и масла стабильного качества.
Какой бензин оптимален для двигателей с прямым впрыском
Отдельного «специального» бензина для моторов с непосредственным впрыском не существует. Ключевое значение имеет чистота топлива, поэтому заправка на сетевых АЗС крупных нефтяных компаний снижает риск попадания некачественного бензина.
Бензины с повышенными моющими свойствами действительно помогают дольше сохранять чистоту форсунок и камеры сгорания. Их отличие от обычных марок заключается не в октановом числе, а в пакете присадок.
Что касается октанового числа, электронные системы управления способны адаптироваться к АИ-92, снижая давление наддува и углы опережения зажигания. Однако максимальная мощность, экономичность и ресурс двигателя рассчитываются на рекомендованном топливе, а не на минимально допустимом.
Для турбомоторов с непосредственным впрыском оптимальным считается АИ-95, а при высоких температурах окружающей среды — АИ-98. Использование АИ-92 возможно, но приводит к работе двигателя в щадящем режиме с ограничением отдачи.
Допуск 92-го бензина китайские производители закладывают преимущественно из расчёта на эксплуатацию в регионах с ограниченным выбором топлива. Это не рекомендация для постоянного использования, а возможность доехать без риска поломки.
LSPI и роль моторного масла
В первых поколениях двигателей с прямым впрыском было выявлено явление LSPI — низкоскоростное преждевременное зажигание. Оно возникало из-за воспламенения смеси топлива и масла до искрового разряда, даже при исправном моторе и нормальной нагрузке.
Решением стали моторные масла новых спецификаций API SN Plus, SP и SQ. Они снижают образование зольных отложений и уменьшают риск раннего зажигания, что особенно важно для турбированных двигателей с непосредственным впрыском.