Тот, кто хотя бы время от времени интересуется темами, связанными с автомобилями, наверняка знает, как ещё называют C-класс. Однако звание по-настоящему народного автомобиля нужно ещё заслужить, и его в России долго удерживал массово любимый в нашей стране Ford Focus. В 2010-м он стал самой продаваемой иномаркой, с 2011-го по 2013-й неизменно являлся "Автомобилем года в России", а также неоднократно признавался мировым бестселлером.
Всё это время его конкуренты по динамично развивающемуся C-классу тоже не дремали и за прошедшие два года делали всё, чтобы отобрать почётное звание у американской компании. А как изменился за это время Focus? Чем полюбившийся россиянам автомобиль собирается удерживать всенародную любовь?
Ответы на эти вопросы корреспонденты AVOKADO искали во время тест-драйва хетчбэка Ford Focus III.
23.12.2014 10:20
294
Как несложно догадаться из названия, это уже третья реинкарнация модели. Первые седаны, универсалы и хетчбэки с шильдиком Focus сошли с конвейера в 1998 году. Второе поколение американцы явили миру через четыре года, а вот третью, существенно обновлённую, версию пришлось подождать: на рынке она появилась лишь в 2011 году.
Изменения оказались заметны сразу – на смену выпуклому и устаревшему дизайну пришёл более яркий, стремительный и современный внешний вид. Машина стала привлекать к себе внимание и выделяться из общего серого потока своими резкими очертаниями и хищными заострёнными фарами.
В общем, с внешностью новому Focus повезло. Но, конечно, все эти годы создания новой модели разработчики не только посвятили переосмыслению дизайна автомобиля, но и как следует подумали над салоном и "начинкой".
На российский рынок Ford Focus III поставляется с двумя двигателями: 1,6 (мощностью 85 л.с., 105 л.с. и 125 л.с.) и 2,0 (150 л.с.). Нам на тест-драйв досталась самая богатая комплектация – 2,0 с автоматической коробкой переключения передач.
В салоне машины сразу же бросается в глаза несколько вещей. Во-первых, это приборная панель. Те, у кого ещё живы воспоминания о внешнем виде панели Focus первых двух поколений, скорее всего, захотят выйти из машины и ещё раз посмотреть, не обманывают ли его. И, убедившись в том, что это действительно Focus, снова сядут за руль, чтобы хорошенько всё разглядеть.
По сравнению со своими предшественниками, панель выглядит современно и лаконично. Никаких овальных воздуховодов и унылой дизайнерской мысли больше и в помине нет: каждая составляющая выглядит уместно и, что называется, в тему, вторя экстерьером интересному внешнему виду.
$(function () {
var $slider = $("#slider5c5240c5e739b");
var slider = $slider.vseSlider()
})
Второе, на что я сразу обратил внимание, – чёрная коробка, которая находится в верхней части лобового стекла и "стекает" вниз. Это не что иное, как система Active City Stop, которая поможет избежать столкновения с впереди идущей машиной, если вы, скажем, зазевались на дороге. При скорости до 15 км/ч она полностью остановит автомобиль, при большей скорости существенно замедлит его, чтобы минимизировать последствия аварии.
Ну и, конечно же, сиденья. Для меня как человека невысокого, компактного и притязательного водительское сиденье должно обладать целым рядом показателей, чтобы мне было в нём комфортно. Но даже если на бумаге всё это есть, это ещё не значит, что я буду ощущать бесконечное удобство. Решающее слово всегда остаётся за "задней частью моего тела", и, оказавшись за рулём Focus, она проголосовала однозначно "за".
Сиденье оказалось очень удобным, как будто неизвестный мне парень, который занимался его созданием, отлично знает, что мне нужно. Также радуют боковые поддержки, которые не торчат и не загоняют тебя в какие-то колодки, но в то же время словно придерживают (поддержки всё-таки) с двух сторон. К слову, в движении они оказались тоже хороши.
Заводится машина с кнопки и в нашем случае легко и непринуждённо – несмотря на то, что погода была не экстремально зимняя, машина подготовлена для суровых российских условий. В принципе, чего ещё ожидать от модели, которую в России любят многие годы.
Педаль газа вполне отзывчива, и это тоже воспринимаешь как приятное должное: машина не будет рвать с места от лёгкого касания, однако, если вы захотите преподать урок "зелёному" уличному гонщику на светофоре, двухлитровый мотор и 150 "лошадок" в этом деле вас всячески поддержат.
Но первые минуты вождения Ford Focus III ваше внимание будет сосредоточено на второй педали – тормозе. Для тех, кто уже имел дело с компактными автомобилями, а особенно с механической коробкой, к педали тормоза придётся какое-то время привыкать. Всё дело в том, что она непривычно большая, – опытному водителю это, конечно, проблем не доставит, а вот с начинающим может сыграть злую шутку. Однако к этой мелочи быстро привыкаешь.
Несмотря на Active City Stop на лобовом стекле, обзор в машине хорош. Система никак не мешает следить за дорогой, а удобная посадка и узкие стойки становятся приятным дополнением.
Но давайте перейдём непосредственно к ходовым качествам. Подвеска Focus с аппетитом "проглатывает" дорожные неровности и делает это очень мягко. При этом руль очень отзывчив и его не бросает из стороны в сторону на плохой дороге. Управление новым Focus – это минимум усилий и контроля. Девушкам должно понравиться.
Особое внимание стоит обратить на коробку переключения передач. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift – то, чем гордятся ребята из Ford. И, в общем-то, гордиться есть чем. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями делает переключение передач абсолютно незаметным. В какой-то момент можно вообще забыть, что существуют какие-то там передачи, – незаметно не то что рывков, но даже соответствующих звуков. Кстати, во многом потому, что в Focus стоит хорошая шумоизоляция, и в машине действительно тихо.
PowerShift может похвастаться ещё и спортивным режимом: при переключении рычага в эту позицию у коробки "отпадает" шестая передача, а машина начинает показывать свой резвый нрав.
Также в Ford Focus установлена система курсовой устойчивости, которую нам удалось испытать в деле. В идеале эта система должна предотвращать заносы, и… она с этим справляется. Чудес не делает, но работает добротно. Помощь системы при попытке "бросить" машину в занос ощутима, и грамотная работа рулём позволит вам справиться с неприятностью. Разумеется, в разумных пределах.
И всё-таки для машины C-класса есть парочка очень важных показателей, присущих именно этому сегменту. Конечно же, речь идёт о вместимости и расходе топлива. Безусловно, эта машина – не для великанов, но сзади сидеть человеку средней комплекции вполне удобно. Как и у любого хетчбэка, багажник Focus не назовёшь огромным, но, если вам всё-таки придётся везти что-то громоздкое, можно сложить задние сиденья – и простора станет значительно больше.
Расход топлива в городском цикле составит около 10 литров топлива на сто километров, что для автомобиля C-класса – нормальный показатель, так что на периодически дорожающем бензине вы не разоритесь.
$(function () {
var $slider = $("#slider5c5240c5ef7e0");
var slider = $slider.vseSlider()
})
Словом, Ford Focus третьего поколения обладает многими качествами, за которые в России полюбили его предшественников. Но что ещё приятнее, сегодняшний Focus не просто остался хорошей и надёжной машиной. Теперь он действительно выделяется на дороге и обладает всеми необходимыми дополнениями, чтобы считаться одним из лидеров своего класса.
Официальный дилер Ford ЗАО "Нью-Йорк Моторс Сибирь"
