На всю Россию: как в Кемерове открыть федеральный магазин

Я никогда ни на кого не работал. Сразу после института начал своё дело. Один раз, правда, работал в течение месяца, в 18 лет. И вот после этого я решил, что на дядю я работать не буду. Там ситуация такая была: несколько директоров, все тянут одеяло на себя, а потом ты крайним оказываешься. Точно так же после практики на "АЗОТе" я сказал, что больше я туда ни ногой.

С магазином началось всё, как обычно, спонтанно. Было хобби: у нас в детстве в СССР у всех были эти модельки. У меня – целая коллекция. Но потом при переездах потерялась. Году в 2008-м я увидел объявление о продаже коллекции. Купил, потом решил пополнить. В Кемерове – негде, зашёл в интернет. Нашёл какой-то московский магазин, заказал. На коробке увидел адрес поставщика, производителя. Тогда как раз кризис начинался, скучно было. Решил поинтересоваться, может, найду ассортимент побольше для себя.

Мне прайс скинули – цены хорошие. Я подумал: "А почему бы и нет?". Тем более тема интересна. А мой менеджер как раз начал увлекаться интернетом и предложил сделать онлайн-магазин.

На тот момент у меня уже был оффлайн-бизнес по продаже грузовиков, который до сих пор работает. Мы ещё долго сомневались: надо запускать или не надо. Потом прозвучала фраза: "На хлеб всё равно заработаем", и мы решили поэкспериментировать. Всё равно в кризис делать нечего было.

Нашли дизайнера, программистов, сделали магазин. Мы изначально думали, что какие-то модели будут в уголочке стоять, а через полтора года у меня ими уже было завалено всё. Даже склад отдельный снял.

В Кемерове дела шли хорошо: поставщиков хватало, товара – полно, но мы упёрлись в потолок. Проблема носила бюрократический характер – почта. Наша почта – это тихий ужас. Я ходил к начальнику, договаривался. Потом мы уже привозили посылки, оставляли, их в свободное время обрабатывали. И всё равно работать оперативно – это нереально. Бывало, посылки ждали обработки 3-5 дней. Пример: из Кемерова до Новокузнецка посылка шла месяц!

Одна из причин перевоза магазина в Москву – большое количество заказов оттуда: 50-60% от общего числа. Но москвичам надо "вчера". А мы в Кемерове, ждите две недели. В Кемерове всё долго, непонятно. И это, мне кажется, одна из причин того, что местные магазины не развиваются. У меня знакомый удивлялся, как "М143" удалось стать рентабельным. Сам он три магазина открывал – и всё закрыл.

У нас рост до определённого момента шёл постоянно, но потом упёрся в планку и остановился. Трафик идёт, люди идут, а продажи не растут. Парень, который поставлял нам дорогие коллекционные модели, предложить взять магазин в управление, уже в Москве. Я вообще хотел продать бизнес, но такой вариант был оптимальным. Загрузили товар, открыли там офис. И тут же вышли на совсем другой уровень.

Магазин полностью принадлежит мне. После переезда в Москву появился управляющий партнёр. Соответственно, товар, расходы, прибыль – всё пополам. В Кемерове работает менеджер Денис, с которым всё начинали. Он занимается выкладкой товара и продвижением. В московском офисе работают кладовщики, менеджер, два курьера. В общей сложности – человек 10. Я только контролирую процесс, со стороны.

"М143" продаёт копийные модели автомобилей в уменьшенном масштабе. Самый популярный коллекционный масштаб – 1:43. От этого, кстати, и пошло название магазина. Есть 1:18, 1:24, их много. 18-й масштаб очень хорошо идёт на подарки. Там копийность – на высшем уровне. Издалека не отличишь от настоящей. Доходит до смешного: люди звонят и спрашивают, можно ли "Мерседес" в лизинг купить. Или, например, в Харькове производят отличные копии покрышек. Звонят, заказывают по 10 покрышек. Потом выясняется, что им настоящие нужны.

В ассортименте – как китайский ширпотреб, так и редкие коллекционные модели. Все отечественные заводы, работавшие с советских времён, закрылись. Последний – буквально два года назад. Мы тогда запаслись товаром, сейчас распродаём. Ну и на смену нашим моделям пришли китайские. Можно отметить, что качество сейчас стало лучше, чем было.

Мы даже выпускали под собственной маркой одну модель – копию БелАЗа. Долго мучились с одной мастерской, но сделали. Правда, производство пришлось остановить, потому что с Китаем конкурировать бессмысленно.

Это мужчины всех возрастов: от 14 до 60 лет. Хотя и женщины покупают на подарки. Некоторые просят отправить до востребования, без имени, чтобы жена не знала. Многие – это коллекционеры. И, строго говоря, это больные люди. Есть один покупатель, который заказывает модели и коробки просто складывает. С другой стороны, правильное вложение. Цены на отдельные модели вырастают в сотни и даже тысячи раз. Есть советские модели, которые оцениваются в 300 тысяч рублей.

Коллекционеры уже знают, что им нужно. А интерес к этому хобби распространяется по "сарафанному радио". Основная задача – занять удачное место в поисковой выдаче Google и "Яндекса". Нашим покупателям не нужно доносить, что есть такой товар. Они сами прекрасно знают, что есть, когда выходят ограниченные серии, и так далее. Мы не занимаемся созданием спроса: спрос есть. Главное – чтобы покупатели попали в магазин.

Про спрос. Парадокс – в данный момент никто из производителей не выпускает модель ВАЗ-2114. Так нам в день по несколько писем поступает: "Дайте четырнадцатую модель!". И это необязательно коллекционеры. Спрашивают и владельцы настоящей "четырнадцатой". Многие, кстати, иномарки так покупают. Есть у него Toyota Camry – он на панель в машине или дома такую же маленькую ставит.

Контекстную рекламу сейчас не используем. Есть бесплатные темы на профильных форумах, социальные сети. Сайт за пять лет уже набрал вес, поэтому занимает хорошее место в выдаче.

На первую партию товара я потратил примерно 350-500 тысяч рублей, точно уже не помню. Плюс ещё около 300 тысяч на сам магазин. Все вложения давно окупились. Сейчас рентабельность упала, конечно. Во-первых, российские заводы закрылись, во-вторых, конкуренция стала выше.

Месячный оборот магазина – 1-1,5 миллиона рублей. Для Москвы это немного, для Кемерова – хорошо. Меня устраивает.

Плюс данного бизнеса в том, что очень многие покупатели, регулярно совершающие новые покупки, возвращаются в магазин – кто сделал уже по 70-80 покупок. Средний чек – 3.000 рублей. Если берут дешёвые модели по 500 рублей, то обычно их сразу несколько в одном заказе. А есть модели и по 15.000, поэтому выходит такая сумма в среднем.

Сейчас мы ищем редкие модели, выкупаем коллекции. Недавно человеку полмиллиона заплатили, хорошо поторговались. Ведём ещё одни переговоры, но там коллекция больше. Предложили 1,5 миллиона, он пока думает. Планируем хотя бы вдвое её умножить в цене.

Что касается будущего. Мой товарищ, руководитель одного из самых крупных российских хобби-магазинов, предложил скооперироваться и интегрировать мой магазин в его. Я пока думаю над этим предложением.

Кроме того, есть ещё два молодых IТ-проекта. Это кемеровская служба доставки суши "Сушимика" и федеральный интернет-магазин ножей "Два клинка". На деле оказалось, что развить местный проект гораздо сложнее, чем федеральный: здесь конкуренция бешеная. Магазин ножей очень хорошо стартовал, но пришлось временно приостановить развитие. Рубль упал, а большая часть товара – импорт.

Ну и мосты навожу: в будущем всё-таки планирую с семьёй перебраться в Москву.

Автор: Филипп Фахрутдинов