Opel Astra J GTC: долгосрочный тест-драйв

Яркое, эффектное жёлтое пятнышко, о котором пойдёт речь сегодня, появилось на дорогах нашего города почти 6 лет назад, буквально сразу после мировой премьеры Opel Astra J GTC. Одна из первых представительниц этой модели в городе, словно картинка с постера в мальчишеской спальне, Astra GTC обладала и неплохим драйверским набором – 180 "лошадок", 1.6 турбо, механическая КПП, при весьма неплохом уровне комфорта и оснащения. Естественно, что эта машина сразу стала желанной и вызвала немало восторженных взглядов. Не смог пройти мимо неё и мой друг Иван. Тогда она казалась верхом крутости для молодого парня. Новенькая, яркая, красивая, быстрая. Но время идёт, сейчас она уже не такая новенькая, но всё ещё красивая и быстрая, хотя теперь стала скорее семейным автомобилем, чем машиной стильного денди. А ведь пять с лишним лет интенсивной эксплуатации сегодня для автомобиля считается весьма приличным сроком. Мне же посчастливилось наблюдать за подопытным автомобилем весь этот период с момента приобретения, и вот захотелось поделиться наблюдениями, а может, даже развеять несколько мифов.

Изначально вышеупомянутая фраза появилась, когда в предвоенные годы в Германии ввели нечто подобное нашей программе утилизации из-за нехватки металла, который требовался для изготовления военной техники. Тогда старые автомобили переплавляли и делали из них новые Опели. Так любые автомобили и превращались в Опели. За свою долгую жизнь компания претерпела немало взлётов и падений, к концу века постепенно теряя аудиторию и сдавая позиции под натиском растущих японских производителей, играющих на её поле – поле массовых недорогих и экономичных автомобилей. Более крупные представительские модели компании, в свою очередь, не смогли справиться с конкуренцией "большой немецкой тройки", поэтому к началу XXI века фактически покинули линейку моделей. У компании наступил сложный период, ознаменовавшийся реструктуризацией, нацеленной на восстановление утраченных позиций и обновление бренда. После этого начинают появляться новые модели, разительно отличающиеся от предыдущих невзрачных и простеньких автомобилей. Ставка была сделана на дизайн и качество, машины марки Опель приобрели индивидуальный и запоминающийся образ, и продажи вновь пошли в гору. В сентябре 2003 года была представлена Opel Astra H, которая произвела настоящий фурор своей необычной внешностью, что позволило быть актуальной и продержаться на рынке целых 12 лет, из которых последние 4 года модель выпускалась параллельно с новым поколением. В свою очередь новое поколение Astra J (букву i компания пропустила, чтобы не было путаницы с цифрой 1) появилось спустя 8 лет после выхода Astra H и продолжило дело яркого и эмоционального дизайна предыдущего поколения. По сути, Opel Astra J является 9 поколением в линейке Kadett/Astra, если не считать первого довоенного Kadett/Olympia, известного нам как Москвич-400. Кстати, ещё одна связанная с этой историей машина – популярная у наших таксистов Daewoo Nexia, которая является ничем иным, как Opel Kadett E, на надгробном камне которого значатся годы жизни 1984-1991. Не трудно догадаться, что первое поколение именно Астры (Opel Astra F) является полноправным преемником того самого Kadett E. Так в истории Опеля было не раз, например, когда Ascona стала Vectra, а затем превратилась в Insignia. Но вернёмся к нашей Астре. Слово "Astra" переводится с латыни как "Звезда". И это название наиболее точно описывает нашу сегодняшнюю испытуемую. И да – снова звезда, снова жёлтая, снова быстрая, где-то это уже было…

Однако на сей раз нам предстала современная, яркая звезда, на которой захочет прокатиться не только энтузиаст автокультуры и поклонник JDM, но и вполне обычная публика, быть может, в виде симпатичной девушки или модного молодого парня. Не зря эта машина стала такой популярной у молодёжи. Особенно в жёлтом цвете! Словно скульптура или образ из футуристического кинофильма, выразительная и стремительная машина с поджарыми боками и вызывающими пропорциями однозначно привлекает к себе внимание в потоке. Красивая? Да, безусловно! Хочется? А какой ценой?

На самом деле, это отличный компромисс между эгоистичной и стильной спортивной машиной и, в общем-то, вполне обычным, функциональным хэтчбеком на каждый день. Причём более функциональным, чем кажется на первый взгляд. Конечно, большой холодильник на ней не увезёшь и на бездорожье после дождя и УАЗиков ей лучше не соваться, но этого нельзя сделать и на каком-нибудь популярном и вроде как очень практичном Solaris или Logan. Да и давно ли вы видели молодого студента или хрупкую девушку, везущих огромный холодильник по грязной весенней колее русских полей где-то между глухими деревнями? То-то же! Однако это не значит, что машина совсем не умеет выезжать с асфальта. Как показывает практика поездок на природу, на пикник к озеру она проедет не хуже любой другой легковушки. Спасибо огромным 18-дюймовым колёсам и коротеньким свесам. И не стоит думать, что она слишком низкая! Её клиренс даже выше на 5мм чем у вышеупомянутого "народного" Соляриса. Да и по части вместительности она едва ли ему проигрывает, всё-таки машина классом выше. Прилично выше. И прилично больше! Её, разумеется, надо сравнивать с совсем другими машинами, но так случилось, что и её конкуренты не столь популярны у нас. А зря. Впрочем, это уже лирика.

А физика в том, что, несмотря на модную "купейную" внешность, это полноценный хетчбек. Разве что проём багажника немного купирован в угоду дизайну, однако объём его даже немного больше чем у 5-дверной версии, больше на 40 литров, чем у предыдущей генерации Astra GTC, и тем более больше маленького хэтчбека Solaris. В общем, вагон конечно не поместится, но тележка, причём весьма не маленькая, а то и несколько, упакуются как надо.

Иван играет в группе на барабанах к тому же ещё и является фотографом, поэтому для него вместительность и удобство багажника – одни из приоритетных моментов. Да и вообще, для него этот автомобиль – как офис на колёсах. Так что весьма полезной оказалась ещё одна фишка – пол багажника многоуровневый, с дополнительными нишами и карманами, а сидения раскладываются в идеально ровный пол. Хотя спать всё же удобнее, опустив спинки именно передних сидений. Ибо всё-таки не универсал. Широченные огромные двери и удобно раскладывающиеся сидения с механической памятью положения позволяют проникнуть на задний ряд сидений без особых проблем, а места для двоих там полно. Были случаи дальней поездки впятером, с полным доверху багажником и даже диваном на крыше =) Очень практичная машина, о чём сперва и не подумаешь. Словно хороший швейцарский нож. Особенно радует то, что при весьма приличной энерговооружённости двигателя она словно не замечает возросшую нагрузку и с такой же лёгкостью перемещает в пространстве даже полностью гружёную тушку.

Вообще её родная стихия – городские и загородные трассы! Здесь она как рыба в воде. В городе она превращается в заводную зажигалку, резво стартуя со светофора, юрко шныряя в потоке "острым" как бритва рулевым управлением с электроусилителем. Руль весьма лёгок и удобен на парковке, при этом даёт хорошую увесистую реакцию на больших скоростях.

Передняя подвеска HiPerStrut помогает ловко и прытко выписывать виражи и получать огромное удовольствие от вождения. Портит всю эту красоту только коробка передач. Пожалуй, самое слабое звено в связке шасси, мотора и трансмиссии. Причём слабое в прямом смысле. На подопытном автомобиле узел МКПП вместе со сцеплением был заменён по гарантии ещё на 32 тысячах пробега. Да, спустя ещё почти 100 тысяч пробега новая коробка держится молодцом, но так и норовит похрустеть синхронизаторами при малейшей ошибке в работе со сцеплением. Переключения происходят с приличной задержкой либо с хрустом, особенно с первой на вторую (ну прям как в ВАЗовской "девятке") и со второй на третью. Опять же, передачи подобраны не совсем удачно, благо что их шесть. Сам рычаг расположен слишком близко к водителю из-за чего переключаться приходится в позе "тиранозавра" (отличительная черта и Astra H), да и он всё время норовит выскользнуть из рук, поскольку имеет совершенно неправильную форму и материал.

Одним словом, "механика" здесь так себе. Автомат в данном случае был бы намного быстрее, веселее и удобнее. Что же касается расхода топлива, особенно в контексте функциональной машины, то тут открытия не произойдёт. Кому-то цифры в 8 литров по трассе и 11 по городу покажутся большими, но не будем забывать, что речь идёт о машине со 180 "лошадями" под капотом и не самым лёгким кузовом. Так что в целом машина весьма экономичная, к тому же, при желании эти цифры можно улучшить (лучшие результаты за 5 лет эксплуатации – 6,7 л по трассе). 180 л.с. в ПТС также влияет и на приличную стоимость налога и страховки, но это не столь критично и, как говорится, красота требует жертв! Ведь такая красавица того стоит.

Но, на мой взгляд, приятнее всего эта машина в дальней поездке. Тихая, комфортная, отлично держит дорогу, есть всё, что нужно для жизни. Эдакий бюджетный вариант купе класса Gran Turismo. Салон –словно кокпит космического корабля. Посадка в удобных кожаных сидениях со всеми регулировками (пусть и механическими) весьма комфортна, огромные уходящие далеко вперёд стойки ниспадающего лобового стекла создают интересные ощущения на большой скорости, будто ты пилот самолёта-истребителя.

Неплохая по меркам класса шумоизоляция, отлично откалиброванная климатическая установка, хорошая мультимедийная система с большим дисплеем. Отделка салона и материалы очень качественные, вызывают приятные тактильные ощущения, каждая кнопочка и деталь сделана на высоком уровне, разве что, как это свойственно немецким автомобилям, панель сильно перегружена разного рода кнопками, многие из которых за 5 лет не использовались ни разу, а некоторые функции при этом "спрятались" за странными комбинациями.

Например, очень удобная функция автоматического переключения дальнего света была "найдена" случайно на третьем году эксплуатации автомобиля. Освещение в Астре вообще очень продуманное. Адаптивные фары следуют за поворотом руля, следят за загруженностью кузова и профилем дороги, ксеноновые лампы освещают путь на большое расстояние, а светодиодные габаритные и дневные ходовые огни ярко обозначают автомобиль на дороге. Что касается автомобиля в движении по загородным трассам, это особый разговор.

Круиз-контроль очень мягкий и весьма удобный в управлении, машина держится устойчиво на любом покрытии и на любой скорости, а за счёт обтекаемой формы не подвержена какой-либо сильной парусности. Широченные шины 235/50 R18 позволяют не замечать мелкие неровности, хотя подвеска довольно жестковата на пробой – всё-таки машина более драйверская, чем какой-нибудь "диван" бизнес-класса. Огромные 18-дюймовые диски (а бывают и 20-дюймовые на "заряженной" версии OPC) позволяют уместить в себя не менее "взрослые" тормоза, что даёт водителю больше уверенности. А электроника деликатно поправляет ошибки вождения, хотя за слишком грубые, разумеется, придётся отвечать самому. Впрочем, нельзя сказать, что машина провоцирует на агрессивную езду. Гораздо приятнее тёплым летним вечером катиться в правой полосе по центру города, поставив любимую композицию, или в жаркую погоду мчать с закрытыми окнами в прохладном салоне по загородной трассе, выставив круиз-контроль и наслаждаясь окружающей природой. Зимой, кстати, Opel Astra не менее приятна. А в наших сибирских морозах это очень важно. Запуск двигателя вот уже 5 зимних сезонов не вызывает проблем даже в –40. Разве что на четвёртом году сдался родной аккумулятор. Печка жарит от души, а у сидений есть трёхуровневый подогрев. За долгие сибирские зимы машина ни разу не подвела, за что ей огромное спасибо. А вообще, насыщенная жизнь владельца этого автомобиля Ивана – фотографа, музыканта, путешественника и искателя приключений – потаскала жёлтую Астру по разным городам и весям. Пару раз Иван бывал даже на Горном Алтае, причём не в самые благоприятные месяцы и погодные условия, однако Астра с достоинством выдержала все тяготы и сложности горных перевалов в трудных и порой экстремальных моментах.

Когда-то очень давно, ещё в детстве, когда я впервые услышал ту самую фразу, с которой начался этот сказ, я подумал, что автомобили Opel крайне ненадёжны и, наверное, худшие среди "немцев". Долгие годы этот миф подогревали окружающие автомобилисты, да и вообще, эту марку у нас почему-то недолюбливают. Ведь немецкая машина для большинства – это BMW или Mercedes-Benz, на худой конец, Audi, ну, или в самом крайнем случае Volkswagen, а если кому машина нужна была не для понтов, а как "рабочая лошадка", то в наших краях обычно выбирают японский автопром, зарекомендовавший себя как надёжный, дешёвый и простой в обслуживании. Сейчас, конечно, ситуация совсем иная, глобализация делает своё дело и разница между автомобильными школами Германии, Японии или Кореи становится всё меньше, однако лёгкий флёр недоверия к марке Opel всё ещё сохраняется. Это можно увидеть по ценам на вторичном рынке. А уход с российского рынка в 2015 году не добавил позитива в этом отношении, хотя сервис и запчасти всё ещё присутствуют в полном объёме. А ведь автомобили марки Opel – это как раз те "рабочие лошадки", недорогие, симпатичные и вполне надёжные, в какой-то степени, даже более надежные, чем другие немецкие автомобили. Различные рейтинги это подтверждают. Подтвердить это может и пример конкретно взятой Astra J GTC, которая является героиней этой статьи.

На сегодняшний момент машина пробежала более 120 тысяч километров и прожила более 5 лет интенсивной эксплуатации. Разумеется, все ТО проходились вовремя и у официального дилера, и даже после окончания гарантии машина продолжает обслуживаться "у официалов". Так спокойнее. Эксплуатация "и в хвост и в гриву" конечно, оставила на машине "жизненые коцки" – трещины на лобовом стекле, потёртые временем сидения и руль, царапины и сколы на кузове, оторванные клипсы на бампере, подкрашенные элементы и т.д. Сегодня этим никого не удивишь, машина ездит и это совершенно нормально. Но в техническом плане – всё в полном порядке! А на фоне некоторых даже премиальных автомобилей, которые к такому пробегу успевают встать на капитальный ремонт двигателя, всё вообще прекрасно! Работники сервиса Opel рассказывали, как к ним приезжала Astra J с пробегом 700 тысяч км! Однако совсем беззаботной эксплуатацию жёлтой Астры, конечно, тоже назвать нельзя. Вспомнить хотя бы вышеупомянутую МКПП, которую поменяли по гарантии на 32 тысячах пробега. Кстати, тут к "официалам" вопросов нет – всё поменяли, как положено, без проблем. Среди других слабых мест помимо коробки передач у Astra J ещё можно назвать систему охлаждения. Что вполне логично: мотор с турбонаддувом и испытывает высокие тепловые нагрузки. Первым сдался термостат, всего на 15 тысячах пробега. Заменили по гарантии, но и он, спустя ещё 43 тысячи километров, приказал долго жить. Третий, надо сказать, работает до сих пор. На 74-й тысяче пробега был заменен патрубок системы охлаждения. На этом приключения этой системы пока закончились (тьфу-тьфу-тьфу). Вторая проблема, точнее, слабое место – электрика. Любимая болезнь немецких автомобилей. Поговаривают, что, купив немецкий автомобиль, нужно подружиться с автоэлектриком.

Хотя, в отличие от опять же всяких премиальных BMW и Audi, "слабое место" – это просто громко сказано. Из всей электрики на 50 тысячах отказал модуль зажигания, это знакомая ещё по Astra H болезнь Опелей. По каким-то своим причинам вместо отдельных катушек инженеры компании сделали цельный модуль и разместили его в самом теплонагруженном месте – свечных колодцах. Вообще, катушка, размещённая над каждой свечой, это частое явление, но делать неразборный модуль из всех 4-х катушек… Недешёвое удовольствие при покупке, ведь если выйдет из строя даже одна катушка, то менять придётся весь модуль. А живёт он не слишком долго, так и второй модуль откатал едва ли больше первого и умер на 115 тысячах. А тут уже гарантия не действует, пришлось покупать самому. Хотя в интернетах полно мастер-классов по решению этой проблемы своими руками. Ну, ещё из электрики после преодоления отметки в 100 тысяч километров на одометре отошёл в мир иной моторчик омывателя, ибо нечего ездить с полупустым бачком=) В общем, так себе проблема. Ну и замена тормозных дисков и колодок за 36 тысячах, да снова колодок на 95… Для такого шустрого автомобиля занятие обыденное. Пару слов о подвеске: машина не просто хорошо рулится и обладает весьма энергоёмкой подвеской, но и весьма надёжной. Так, кроме гарантийной замены передних амортизаторов на 46 тысячах и стоек переднего стабилизатора на 35 больше в подвеску за 120 тысяч километров никто не заглядывал. Хороший показатель. Стоимость запчастей приводить не будем, т.к. большая часть работ была выполнена по гарантии, а вот стоимость ТО весьма привлекательная – от 8300 до 16600 рублей, если верить официальному сайту. Так, замена ГРМ оценивается в те самые 16600. В общем-то, весьма гуманные ценники. Периодичность ТО, согласно официальным данным, 15 000 км или 1 год. Учитывая, что все, что могло сломаться как заводской брак, уже сломалось и поменялось по гарантии, да и ломалось реально очень немного, то можно сделать вывод, что Opel Astra J – весьма надёжный автомобиль!

Тот самый случай, когда хочется, и в общем-то не особо колется. Покупая 3-5-летний автомобиль, можно вполне с уверенностью выбирать Opel Astra J GTC. И не бояться 3-х дверей, не бояться "дорогих и ненадёжных немцев", не бояться "Опеля", не бояться "отсутствия на рынке", а время показало, что вполне можно сделать то, что давно уже хочется. Машина весьма хороша, она уже прошла испытание временем и за 5 лет не утратила своей привлекательности, в том числе, и по цене. Хочется красивую и быструю машину, при этом недорогую и функциональную? Вот хороший компромисс скучным и унылым авто. А почему бы и не пойти на такой компромисс? На мой взгляд, было бы здорово, если бы каждая машина со временем становилась таким Опелем!

Автор: Юки Тамагочи