От Выборга до Владивостока: как HONGQI HS5 стал аргументом в споре о доверии к китайскому премиуму

ERID: 2VfnxwPHaxC

10 сентября 2026 года в дилерском центре HONGQI ЦЕНТР КЕМЕРОВО собрались журналисты, автоблогеры и владельцы марки, чтобы послушать человека, который четыре с половиной дня не выходил из автомобиля. Такие встречи обычно проходят по одному сценарию: несколько слайдов, комплименты продукту, вопросы про расход. Эта же выглядела иначе, потому что за спиной у пилота были не презентационные данные, а 9 970 километров от Балтики до Японского моря и семь часовых поясов, пройденных почти без остановок.

Почему именно Кузбасс

Выбор площадки неслучаен и говорит о многом. По итогам 2025 года Кемерово вошёл в число лидеров по продажам премиальных автомобилей HONGQI в Сибири, а сам дилерский центр работает здесь больше двух лет. Для бренда, который строит репутацию не на цене, а на статусе, это важный сигнал: спрос на премиум в промышленном регионе оказался устойчивее, чем предсказывали скептики. По данным представительства, продажи марки в России выросли в 2025 году более чем на 50%, дилерская сеть насчитывает несколько десятков центров в сорока с лишним городах, а HS5 стабильно входит в тройку самых продаваемых моделей бренда. Цена вопроса — от четырёх с лишним миллионов рублей, то есть полноценный премиальный сегмент.

Директор дилерского центра Евгений Кириченко сформулировал это без обиняков: за каждым автомобилем теперь стоит не только дизайн, но и подтверждённый на дорогах страны результат. Именно так работает механика доверия в сегменте, где покупатель голосует не за характеристики в таблице, а за уверенность в том, что машина не подведёт ни на трассе, ни в мороз, ни на десятом году владения.

Что показала техника

Под капотом — двухлитровый турбомотор на 245 лошадиных сил, работающий в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin. Полный привод, клиренс 200 миллиметров, бак на 64 литра, разгон до сотни за 7,7 секунды. Паспортный расход по циклу WLTC — 7,9 литра, реальные дорожные замеры дают заметно больше, и это нормальная разница между лабораторией и жизнью, о которой честнее говорить прямо.

На дистанции важнее оказалось другое. Подвеска держала разбитые участки, где снят асфальт. Дорога местами была настолько неидеальной, что колеса трижды не выдержали нагрузки. Системы стабилизации отрабатывали в ливень на грани аквапланирования. Вентиляция сидений и климат помогали сохранять концентрацию на долгих ночных отрезках. Салон оказался просторнее, чем выглядит снаружи, — будет комфортен даже для поездки с детьми. Полный привод и запас топлива позволяли проходить длинные перегоны, а интерфейс не отвлекал от дороги. Проще говоря, автомобиль вёл себя как инструмент для дальних путешествий, а не как витрина с функциями, которыми никто не пользуется.

Уроки дороги, которые пригодятся каждому

Самая ценная часть разговора касалась не машины, а маршрута. Дороги в стране уже позволяют такие путешествия, и повторить их может человек без гоночного опыта — при условии, что он честно оценивает свои силы. Топливный вопрос остаётся узким местом: сложнее всего с АИ-95 в Подмосковье, Свердловской области и на подходах к Тюмени, где заправку приходится искать, а цена может уходить за сотню рублей за литр. Канистры в багажнике оказались страховкой, которой не воспользовались, но она успокаивала.

Второй урок — про инфраструктуру как таковую. Без дорог нет ни туризма, ни логистики, и трансконтинентальный маршрут от Балтики до Тихого океана — это не только рекламная линия, но и реальная ось развития сибирских и дальневосточных территорий. Узкие места видны отчётливо: переезды через железнодорожные пути в Амурской области и Красноярском крае, реконструкции, растянутые на сотни километров, участки со снятым асфальтом. 

Третий — про выбор автомобиля: клиренс, полный привод, запас хода и понятная эргономика важнее десятков цифровых функций, которые владелец не откроет ни разу.

Разговор, который вышел за рамки презентации

Встреча в Кемерове интересна ещё и тем, что на ней прозвучали неудобные темы. Пилот прямо говорил, что часть маршрута проходит по дорогам, требующим внимания, что идеальных условий для рекорда не было, что на первых участках с топливом приходилось непросто. Для официального мероприятия это довольно смелая позиция: обычно бренд старается показывать только успех. Здесь же успех строился на признании сложностей — и именно поэтому разговор звучал убедительнее. Гости задавали вопросы от технических нюансов до эмоций от пересечения семичасовых поясов, а часть встречи прошла вокруг темы, которая сегодня волнует каждого, кто планирует дальнюю поездку: качество и доступность бензина на маршруте.

Отдельный сюжет — советы для тех, кто мечтает повторить этот путь. Куда поехать в отпуск на машине, как спланировать дорогу так, чтобы она приносила радость, а не усталость, на что смотреть при выборе автомобиля для дальних поездок и как готовить машину к экспедиции. Для Кузбасса это не абстрактная тема: отсюда рукой подать до Алтая, а дорога в сторону Новокузнецка считается одной из лучших в регионе. Плюс на месте есть что показать гостям — музей-заповедник «Красная Горка» с монументом Эрнста Неизвестного, Притомская набережная, краеведческий музей, парк Ангелов и «Кузбасс-Арена» с самой высокой в Европе аэротрубой. Всё это доступно на автомобиле — вопрос лишь в правильной машине и правильном маршруте.

Что дальше

Официальная часть истории ещё не закрыта: документы о рекорде направлены в Книгу рекордов России, церемония вручения сертификата, по заявлениям организаторов, запланирована в Москве, а сам марафон обсуждается как наиболее протяжённый непрерывный пробег на серийном автомобиле по территории страны. До этого момента корректно говорить о заявленном достижении, а не о вписанной в историю строке. Но даже в этой формулировке событие остаётся значимым для регионов, подобных Кузбассу: здесь такие истории воспринимают не как рекламу, а как ответ на простой практический вопрос — можно ли сесть за руль и уехать на десять тысяч километров, не сомневаясь в машине.

Марафон закончился во Владивостоке. Для российской автомобильной культуры он, судя по размаху обсуждения, только начинается: вслед за рекордом идут разговоры о национальных туристических маршрутах, о готовности дорог и о том, что китайский премиум перестал быть экспериментом и стал частью обычной жизни сибирского города.

Есть в этой истории и ещё один слой, важный именно для регионов. Автомобильные марафоны такого масштаба работают как ускоритель доверия — не к бренду, а к самой идее дальней поездки по своей стране. Когда человек видит, что кроссовер доехал от Балтики до Японского моря за четыре с половиной дня, у него меняется не представление о марке, а представление о расстоянии: десять тысяч километров перестают быть абстракцией из учебника географии и превращаются в конкретный план отпуска с промежуточными ночёвками, заправками и точками на карте. Именно поэтому подобные встречи в дилерских центрах оказываются полезнее рекламных кампаний: они дают не обещание, а маршрут, снабжённый предупреждениями о том, где кончается бензин и начинается ремонт дороги.

Останется ли это событие в истории автоспорта или растворится в новостной ленте — вопрос открытый. Но в Кузбассе, где премиальные автомобили этой марки давно перестали быть экзотикой, ответ на него уже дали: интерес к встрече, вопросы из зала и очередь желающих посмотреть на машину говорят о том, что история про 10 000 километров надёжности здесь нашла своего слушателя. А значит, у рекордного марафона есть не только финиш во Владивостоке, но и продолжение — в городах, которые он связал по дороге.

hongqi-kemerovo.ru

г. Кемерово, проспект Октябрьский, 2а

_{^{Реклама.}}

_{^{Рекламодатель: ООО «Автоцентр Кемерово»}}