Новый авиасбор может поднять цены на билеты на 5%

В случае введения в России нового авиационного сбора цены на авиабилеты для пассажиров могут вырасти примерно на 5%. Такие оценки приводят опрошенные «Российской газетой» эксперты. Они подчёркивают, что мера не является единственным решением проблем отечественного авиапрома, но может помочь в создании новых лайнеров и поддержании лётной годности имеющихся бортов.

Речь идёт о механизме финансирования авиаотрасли через специальный сбор, средства от которого планируется направлять на компенсацию стоимости лизинга и эксплуатации новых воздушных судов. Назывались и предполагаемые суммы с пассажира: 500–700 рублей за билет по внутренним рейсам, 1–2 тыс. рублей — по международным. Официальные ведомства пока воздерживаются от комментариев.

Отраслевые эксперты поясняют, что подобные механизмы уже работают или обсуждаются в энергетике, железнодорожном и морском транспорте. В авиации такой сбор стал бы не первым.

«Это будет третий дополнительный сбор, который включён в стоимость авиабилета за минувшие два года, если считать сборы на реконструкцию и поддержание аэродромной инфраструктуры», — напоминает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. По его словам, параметры нового сбора со временем могут меняться, а рост стоимости билетов в среднем составит около 5%, что вряд ли заставит пассажира отказаться от покупки.

«Я считаю, что это вполне нормальный рабочий механизм. Но пока мы ещё не имеем данных о том, как действительно будут распределяться деньги, в чью пользу, как в целом будет функционировать созданный фонд», — отмечает Гусаров. Он объясняет, что любой новый самолёт требует длительного времени на освоение. Сейчас завершается сертификация импортозамещённых МС-21 и «Суперджетов», а обновлённые Ту-214 и Ил-114-300 сертификат Росавиации уже получили. Требуется масштабировать серийное производство и налаживать эксплуатацию.

Даже с учётом нового сбора пассажиры не откажутся от покупки билетов, считают эксперты. 

«Это большие первоначальные затраты: подготовка лётного и инженерного состава, создание инфраструктуры по обслуживанию и ремонту, пул запчастей, зарплаты. При этом новые самолёты не получится эксплуатировать столь же интенсивно, как „старших братьев“. Но и те же Boeing или Airbus на первоначальном этапе генерируют убытки для авиакомпаний. А фиксированные лизинговые платежи никто не отменял», — поясняет Гусаров.

Как отметил исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, речь идёт о том, что авиакомпании будут включать в стоимость билета дополнительную сумму, которая будет перечисляться в фонд, управляемый государством. Государство, в свою очередь, будет поддерживать авиапроизводителей при финансировании продаж авиатехники и послепродажном обслуживании.

Сами авиакомпании уже чувствуют эластичность спроса по цене. 

«Любое увеличение стоимости билетов уже начинает сказываться на спросе. Повышая тариф, авиакомпании сразу же видят, как снижается занятость кресел на том или ином рейсе», — говорит Пантелеев.

По его мнению, наиболее благоприятным решением было бы поддержать программы обновления парка и создания системы послепродажного обслуживания за счёт средств бюджета. «Причём не нужно бесплатно давать деньги авиапроизводителям или авиакомпаниям на покупку новых самолётов. Вполне достаточно субсидировать процентную ставку по коммерческим кредитам до такого уровня, чтобы она была конкурентоспособна и соотносилась с мировыми показателями», — отмечает эксперт.

Для жителей Кузбасса, которые пользуются услугами аэропортов Кемерова и Новокузнецка, введение сбора может означать удорожание билетов на популярные направления — в Москву, Санкт-Петербург, Сочи и страны ближнего зарубежья. Окончательное решение по данному вопросу пока не принято.