Топливный кризис ударил по автоперевозчикам: особенно это заметно в Сибири

Перебои с поставками топлива и рост цен на горючее серьёзно сказываются на рынке автоперевозок. Особенно остро ситуация проявляется в Сибири, на юге России и в приграничных регионах, где фиксируются ограничения на заправку и перебои с топливом, что усложняет планирование рейсов, рассказали участники рынка, сообщает «Коммерсантъ».

Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский отметил, что по внутренним перевозкам ставки пока относительно стабильны, но предпосылки для их роста уже сформировались. Перевозчики начали предупреждать клиентов о повышении тарифов: с 1 июля анонсировано увеличение минимум на 10%, и, по мнению сооснователя компании Sigma Татьяны Патужной, это не предел.

В сегменте международных и СНГ-перевозок ситуация ещё серьёзнее: цены на дизельное топливо выросли с 70–72 до 77–90 рублей за литр, и часть перевозчиков уже закладывает дополнительные издержки в ставки, которые увеличились примерно на 5%.

На китайском направлении за последние полторы недели грузовые автоперевозки подорожали в среднем на $700 за рейс машины из-за повышения стоимости топлива. Суточный пробег на этом направлении снизился с 600–700 до 500 км, а время в очередях на заправках может достигать суток.

Дополнительный удар по перевозчикам нанесла отмена или сокращение скидок по топливным картам. Если раньше транспортные компании получали скидки до 16%, то сейчас они сократились примерно до 3,5% и могут исчезнуть совсем.

Индивидуальные предприниматели пострадали ещё сильнее — они попали в лимиты отпуска топлива для физлиц: крупные игроки могут заправлять по 200 литров по топливным картам, а мелким (ИП) отпускают только по 60 литров как частным лицам. Из-за этого многие небольшие компании отказываются от дальних рейсов из-за неопределённости с наличием топлива на АЗС. На некоторых магистральных направлениях ставки выросли в среднем на 10%.

Перевозчики, работающие на региональном направлении, предпочитают выбирать заказы в рамках городской агломерации с удалением в 100–150 км. Некоторые крупные компании переключаются на маршруты через Казахстан, где топливо есть в достаточном объёме, хотя и ниже по качеству. Однако, как отмечают эксперты, там есть собственные сложности, связанные с таможенным контролем.

Участники рынка сходятся во мнении: альтернативы автотранспорту для большинства клиентов нет. Значимого оттока грузов на железнодорожный транспорт не ожидается, так как автоперевозки выигрывают за счёт гибкости и сроков доставки. Как иронично заметила президент таможенно-логистического холдинга KBT Юлия Шленская, «электросамокаты и пешие курьеры — вот и вся альтернатива».